После того, как по российским телеканалам прокатились два фильма — Форсаж и Форсаж-2, а потом ещё и вышли замечательные компьютерные игры про нелегальные уличные гонки Need for Speed Underground, NFS Underground 2, SRS и пр., в нашей стране пошло повальное увлечение экстремальным автомобильным тюнингом. Кто-то поставил тюнинг практически любого авто на поток, кто-то делает это только для себя, но в любом случае, из рук таких мастеров выходят настоящие шедевры искусства. С потрясающими тактико-боевыми характеристиками.

Если всего несколько лет назад под нож домашнего кастомайзера в основном шёл российский секонд-хэнд и лишь изредка забугорные персонажи, то сейчас под переделку отправляют даже таких монстров, как Nissan 350Z, или новую Mazda 6. Из отечественных машин в ранг профессиональных стритрейсеров попадают только новые Лады десятого семейства. И то от них, как правило, остаётся только кузов. Изредка — блок двигателя.

Тюнинг и подготовку авто для экстремальных гонок начинают с переделки тормозной системы и всей ходовой части. А также меняют колёса и резину. Амортизаторы ставятся более жёсткие и с более коротким ходом, для лучшей управляемости. Все стальные конструкции, по возможности, меняются на облегчённые, или композитные аналоги. Тормозные механизмы меняются полностью, начиная от накладок и заканчивая вакуумным усилителем.

Тут же в конструкцию передней подвески добавляется замечательные элемент — поперечный стабилизатор, который жёстко скрепляет два амортизатора на уровне штатных «стаканов». Этот стабилизатор практически убирает всю «болтанку» на передних колёсах, что даёт резкое повышение управляемости и устойчивости в поворотах.

Только после того, как в порядок приведена вся ходовая часть, можно приступать к тюнингу двигателя. Если же пока не позволяют средства или же нет жизненной необходимости, то можно приступить к облегчению автомобиля. Из него вытаскивается всё, что не нужно для езды. В первую очередь, выкидываются задние кресла, запаска, огнетушитель, накладки на дверях. Некоторые экстремалы даже убирают штатную торпеду и заменяют её самодельной, более лёгкой и скудной. Но, если владельцу хочется оставить более-менее симпатичный интерьер салона, то торпеду лучше оставить. Тем более что изготовить другую торпеду хорошего качества достаточно проблематично. К тому же, торпеда играет свою роль в пассивной безопасности авто.

Штатные ремни безопасности снимаются и меняются на интегральные пятиточечные. Купить такие ремни практически нереально (хотя если хорошо поискать, то можно купить и танк), поэтому их лучше изготовить самому.

Передние кресла или кресло, если водитель решил-таки побыть эгоистом, лучше выкинуть и поставить вместо них лёгкие и прочные спортивные. Самый широкий выбор и, пожалуй, лучшее качество у фирмы SPARCO, но можно поискать и у других производителей.

Если вы довели до ума всё, что надо было довести, то можно приступать к наружной обвеске. Многие гонщики допускают ошибку, начиная с обвеса. Это говорит только об их непрофессионализме и элементарном незнании того, как тюнингуются автомобили. Вся обвеска — спойлеры, воздухозаборники, бамперы, пороги и прочая чешуя вешается в последнюю очередь. Сделать настоящий аэродинамический обвес в условиях гаража невозможно. Вся аэродинамика должна проверяться или в аэродинамической трубе, или, на худой конец, моделироваться на компьютере. Но гарантия того, что в компьютерную программу внесут все необходимые, да ещё и корректные данные очень маловероятно. А уж шансы того, что полученные результаты удастся воплотить в материале без специального сложного оборудования, практически стремятся к нулю.